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日前,記者從總部設(shè)在湖北武漢的中鐵大橋院獲悉,該院再勘察設(shè)計一座世界級大橋——甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋正式開工。甬舟鐵路是義甬舟開放大通道的支撐性運輸通道,對于構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”,實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展具有重要意義。

據(jù)中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹,西堠門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路控制性工程,全長2664米,主橋采用主跨1488米斜拉-懸索協(xié)作體系橋;并選取“公鐵平層”布置,即中間通行2線高鐵,兩側(cè)通行6車道高速公路,是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。

西堠門公鐵兩用大橋位于舟山群島,連接金塘島和冊子島,具有“風(fēng)大、浪高、水深、流急”等惡劣外部建設(shè)條件,加上橋梁本身須承擔高速鐵路功能,給設(shè)計帶來了不小挑戰(zhàn)。

“但對于我們,最具挑戰(zhàn)的并不是在這樣惡劣環(huán)境下設(shè)計一座安全質(zhì)量有保證的跨海大橋;而是如何通過不斷科技創(chuàng)新和精益求精,盡最大限度讓大橋變得更加多功能,更能適應(yīng)建橋條件,更能降低施工風(fēng)險,更能減小橋梁建成后對周邊的影響,同時具備更好的經(jīng)濟性,從而更好滿足國家戰(zhàn)略、綠色生態(tài)和人民出行需要。”西堠門公鐵兩用大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計負責(zé)人何東升表示。

根據(jù)使用要求,西堠門公鐵兩用大橋要同時滿足兩個“必須”:首先,大橋必須既能過高鐵,也能讓汽車高速通行;其次,按通航要求,大橋主跨必須要超過千米。

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