貨車司機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)跑單何以越掙越少?(主題)

工人日?qǐng)?bào)—中工網(wǎng)記者 陳華 唐姝


(資料圖片)

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近期,4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司因壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、多重收費(fèi)、違規(guī)運(yùn)營(yíng)被相關(guān)部門約談數(shù)次。貨車司機(jī)一邊抱怨平臺(tái)定價(jià)不合理、跑一趟不夠成本;一邊卻又不得不通過平臺(tái)接單上路。對(duì)此,專家建議,平臺(tái)盡快完成整改,政府相關(guān)部門可出臺(tái)合理指導(dǎo)價(jià),同時(shí)加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)的監(jiān)管。

壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、多重收費(fèi)、違規(guī)運(yùn)營(yíng)……日前,交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室,再次對(duì)滿幫集團(tuán)、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司進(jìn)行提醒式約談。

約談指出,部分平臺(tái)公司依然存在損害貨車司機(jī)合法權(quán)益的問題,要求及時(shí)整改到位,維護(hù)公平公正的市場(chǎng)秩序,暢通貨車司機(jī)投訴舉報(bào)渠道,全力維護(hù)貨車司機(jī)合法權(quán)益。此前,7月8日,交通運(yùn)輸部已在兩年內(nèi)第三次以同樣的問題約談此4家平臺(tái)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)屢遭約談的背后,是貨車司機(jī)面臨運(yùn)價(jià)低迷、平臺(tái)抽成比例高、收費(fèi)不透明等現(xiàn)實(shí)情況。貨車司機(jī)為啥越掙越少?行業(yè)又該如何健康發(fā)展?

定價(jià)不合理,跑一趟還不夠成本

“現(xiàn)在基本很少在平臺(tái)上接單了,不僅不掙錢,有時(shí)候跑一單的運(yùn)價(jià)還不夠成本?!卑不瞻矐c貨車司機(jī)吳師傅給記者算了一筆賬,跑一趟500公里的單子,平臺(tái)給出的運(yùn)費(fèi)價(jià)格為1500元,而僅路橋費(fèi)和燃油費(fèi)的成本就要支出近1500元。

記者了解到,以某貨運(yùn)平臺(tái)為例,貨主方通過“貨主版APP”錄入貨源信息并確定所需車型,在輸入運(yùn)費(fèi)環(huán)節(jié)可選擇一口價(jià)或電議兩種模式。電議為司機(jī)與貨主聯(lián)絡(luò)議價(jià),確定交易后簽訂運(yùn)輸協(xié)議;一口價(jià)則是搶單成功的司機(jī)與貨主簽訂協(xié)議,沒有議價(jià)環(huán)節(jié)。通常情況下,平臺(tái)會(huì)推薦一口價(jià)模式,并提供運(yùn)費(fèi)參考價(jià)。

而對(duì)于平臺(tái)的定價(jià),不少司機(jī)認(rèn)為明顯低于市場(chǎng)價(jià)。有廣東的司機(jī)發(fā)布短視頻質(zhì)疑:一趟247公里的行程,4.2米車型運(yùn)費(fèi)1027元,6.8米車型運(yùn)費(fèi)卻只有541元,這樣的定價(jià)合理嗎?

此外,運(yùn)費(fèi)中還包含100元~300元不等的中介費(fèi),以及平臺(tái)抽取一部分技術(shù)服務(wù)費(fèi)。而技術(shù)服務(wù)費(fèi)的抽取比例則讓司機(jī)們十分疑惑。在安徽合肥司機(jī)陳師傅的車友群里,一趟運(yùn)費(fèi)400元的跑單,技術(shù)服務(wù)費(fèi)卻收了32元。

記者打開另一貨運(yùn)平臺(tái)的頁(yè)面顯示,平臺(tái)提供了貨源信息完善、交易撮合、專屬客服等優(yōu)質(zhì)服務(wù),故收取一定的費(fèi)用,且根據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境、車貨供需、運(yùn)價(jià)因素、交易路線、貨源信息等系統(tǒng)自動(dòng)測(cè)算。然而,有司機(jī)反映,相同里程數(shù)、相同的卸貨點(diǎn),技術(shù)服務(wù)費(fèi)卻有高有低。

另一引起強(qiáng)烈不滿的是,有平臺(tái)向司機(jī)“會(huì)員+抽成”雙重收費(fèi)。記者了解到,以合肥地區(qū)為例,某平臺(tái)會(huì)員費(fèi)分為189元、349元、519元/月三個(gè)等級(jí),均可無(wú)限接單,會(huì)員費(fèi)越高,每一單收取信息費(fèi)的比例也越低,分別為11%、8%、5%。而非會(huì)員司機(jī)每天只能接兩單,信息費(fèi)則收取15%。

“不買會(huì)員,就只能等到別人剩下的、不想跑的低價(jià)單。”吳師傅說(shuō)。

入行門檻低,車多貨少競(jìng)相壓價(jià)

在成為貨車司機(jī)之前,陳師傅是一名水電工,入行13年的他見證了數(shù)字平臺(tái)帶給公路貨運(yùn)市場(chǎng)的重塑和變遷?!耙郧岸际峭ㄟ^物流園、停車場(chǎng)里的‘小黑板’或者信息部(貨運(yùn)中介,也稱‘黃牛’)來(lái)尋找貨源?!?/p>

2010年前后,車貨匹配平臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn),高峰期達(dá)到近300家。曾主持國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“技術(shù)變遷與卡車司機(jī)的工作重塑研究”、中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院勞動(dòng)關(guān)系與人力資源管理學(xué)院教師周瀟認(rèn)為,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提高了貨物運(yùn)輸效率,縮短了司機(jī)搜尋貨源、等待配貨的時(shí)間和成本,同時(shí)也產(chǎn)生了運(yùn)價(jià)探底、交易風(fēng)險(xiǎn)增大等諸多問題。

“平臺(tái)匯集了大量司機(jī),每一票貨所有司機(jī)都可以看到,只要時(shí)間允許,貨主總能找到出價(jià)最低的司機(jī)。司機(jī)的議價(jià)空間和能力被削弱,為了維持與之前相當(dāng)?shù)氖杖?,他們必須付出更多時(shí)間,承擔(dān)更繁重的勞動(dòng)?!敝転t說(shuō)。

在卡車司機(jī)聚集的網(wǎng)絡(luò)社區(qū),一位司機(jī)質(zhì)疑平臺(tái)惡意壓價(jià)、擾亂市場(chǎng)秩序。一趟重慶到江蘇訂單,本來(lái)和貨主談好的價(jià)格是8500元,但是貨主通過平臺(tái)探價(jià)發(fā)現(xiàn),6000元就能找到司機(jī)跑單。

為什么低價(jià)貨會(huì)有人拉?

陳師傅表示,一是貨源越來(lái)越少,且一些司機(jī)的固定貨源逐漸流失到平臺(tái);二是買車門檻低,導(dǎo)致市場(chǎng)行情車多貨少。0元首付、包貨源、“一條龍”服務(wù)等誘人條件吸引了不少卡友買車入局。“只需身份證,車子就能開回家,這些盲目入行的司機(jī)每月要還1萬(wàn)多元的貸款,不跑不行,只能通過拉長(zhǎng)跑量來(lái)增加收益?!睋?jù)陳師傅了解,近年來(lái),這一部分司機(jī)的比例越來(lái)越大。

此前,一位名為“大師兄”的視頻博主分享了自己2018年~2020年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和收入。3年間,從東莞到中山的運(yùn)費(fèi)環(huán)比下降了20.5%,每年下降6.83%。這也使一些司機(jī)已經(jīng)或正在從貨運(yùn)行業(yè)離開?!?018年往后,我每年的收入至少減了三成,也正在考慮轉(zhuǎn)行,但不知道自己能干什么?!标悗煾嫡f(shuō)。

全能保障沒保障,司機(jī)期盼維護(hù)權(quán)益

“運(yùn)費(fèi)必追,放空必賠,訂金必?!?,網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)打出這樣的全能保障口號(hào)。然而,記者在互聯(lián)網(wǎng)投訴平臺(tái)搜索發(fā)現(xiàn),有司機(jī)反映:“到達(dá)裝貨地,等了5個(gè)多小時(shí)沒有裝到貨,平臺(tái)未賠放空費(fèi)”;還有司機(jī)反映:“完成訂單后不付運(yùn)費(fèi),平臺(tái)只是封掉了貨主賬號(hào)后就沒了下文,沒有追回運(yùn)費(fèi)”。

“平臺(tái)收了費(fèi)用,但是該有的保障和服務(wù)都沒有,平臺(tái)對(duì)貨主和司機(jī)雙方也沒起到約束和監(jiān)督的作用?!标悗煾蹈嬖V記者,平臺(tái)對(duì)貨主和貨源的審核并不嚴(yán)格,有時(shí)會(huì)碰到虛假訂單的情況,而平臺(tái)的客服電話總是打不通,要么就是機(jī)器人客服,投訴往往不了了之。

近期,江蘇省南京雨花臺(tái)區(qū)人民法院審理了一起利用貨運(yùn)平臺(tái)APP詐騙的案件。2020年3月至6月,被告人利用貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)布虛假信息,誘騙貨運(yùn)司機(jī)接單并支付每單300到1000元不等的運(yùn)單定金,隨后通過拖延、拉黑司機(jī)等方式,騙取全國(guó)377名司機(jī)18萬(wàn)多元。

在周瀟看來(lái),平臺(tái)有責(zé)任保障市場(chǎng)的正常交易秩序,通過技術(shù)手段使整個(gè)運(yùn)單過程在平臺(tái)上有軌跡可循,并進(jìn)行監(jiān)管和追責(zé),暢通司機(jī)投訴反饋渠道,降低司機(jī)維權(quán)成本。此外,還應(yīng)尋求各方資源和力量,形成社會(huì)合力,共同幫助和維護(hù)貨車司機(jī)的合法權(quán)益。

“相關(guān)部門可以組織業(yè)內(nèi)人士、專家等進(jìn)行調(diào)研,測(cè)算并出臺(tái)合理指導(dǎo)價(jià),同時(shí)加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)的監(jiān)管,相關(guān)計(jì)費(fèi)規(guī)則、收費(fèi)明細(xì)等讓司機(jī)能明確、清晰地知曉?!敝転t說(shuō)。

標(biāo)簽: 貨車司機(jī) 技術(shù)服務(wù)費(fèi) 合法權(quán)益