近期，乘客曬出乘坐飛機(jī)時(shí)，地面工作人員向飛機(jī)揮手告別，兩人有節(jié)奏地?fù)u動(dòng)手臂，動(dòng)作出奇地一致，這段視頻迅速走紅，網(wǎng)友直呼“真的被可愛到了！”并親切地稱其為“飛機(jī)拜拜員”。

今日大揭秘：他們的神秘身份究竟是什么？為什么要給飛機(jī)“拜拜”？這個(gè)手勢(shì)又有什么含義？


(資料圖)

“飛機(jī)拜拜員”并非新職業(yè)

（圖源：海報(bào)新聞視頻）

當(dāng)一架飛機(jī)從機(jī)位推出準(zhǔn)備滑行入跑道，身穿制服和反光背心的兩名地面工作人員向旅客揮手告別，這一幕被旅客拍攝、配樂制作后在社交媒體上火爆傳播。

由于動(dòng)作像“兩個(gè)擋風(fēng)玻璃雨刷器”，又萌又溫馨，被網(wǎng)友們起了一個(gè)溫暖有趣的綽號(hào)：“飛機(jī)拜拜員”。

其實(shí)，網(wǎng)友口中的“飛機(jī)拜拜員”并不是新職業(yè)，這兩名送飛機(jī)的地面工作人員是機(jī)務(wù)，全稱為航空器維修人員。

據(jù)上市航司年報(bào)披露，員工專業(yè)構(gòu)成類別中，工程機(jī)務(wù)人員的規(guī)?；九胚M(jìn)前三位。截至2021年末，三大航及其子公司機(jī)務(wù)占比都在14%-17%之間。根據(jù)《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)4054架、全行業(yè)持照機(jī)務(wù)人員63480名。

需要精通各項(xiàng)技能

事實(shí)上，給飛機(jī)“拜拜”的機(jī)務(wù)是民航業(yè)規(guī)模最大的工種之一。他們的工作絕不是揮手告別那么簡(jiǎn)單，不僅需要精通飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)和工作原理，能排故障會(huì)維修，還要在飛機(jī)經(jīng)停和特定時(shí)段后對(duì)飛機(jī)執(zhí)行檢查維護(hù)。

記者通過青島機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)維修公司高級(jí)維修員于大海了解到，“飛機(jī)拜拜員”除了揮手示意飛行，還包括飛機(jī)維護(hù)、進(jìn)港出港檢查、過站例行檢查、排故放行等工作內(nèi)容。

作為一名從業(yè)9年的資深高級(jí)維修員，于大海稱，“飛機(jī)拜拜員”每天大概會(huì)平安送走5至6架客機(jī)，當(dāng)前這一職業(yè)的走紅也讓其倍感意外。

“這只是我們?nèi)粘９ぷ鞯囊徊糠?，雖然網(wǎng)上那段視頻里并沒有我，但是同為高級(jí)維修員還是覺得挺意外的，我們主要的工作都是場(chǎng)外，作為‘拜拜員’與乘客唯一互動(dòng)的方式也只有揮手示意了，覺得離他們很近，希望所有機(jī)上人員都能平安?！庇诖蠛Ｐχf道。

對(duì)專業(yè)性要求很高

蘇南碩放國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)科科長(zhǎng)范進(jìn)民從事機(jī)務(wù)工作已有14年，在他看來，揮手是祝福，更是一種承諾，不放過任何一個(gè)隱患，讓每一架飛機(jī)安全起航就是所有機(jī)務(wù)人員最大的心愿。在乘客看不到的地方，機(jī)務(wù)們更多的是擔(dān)當(dāng)“飛機(jī)醫(yī)生”的職責(zé)，用專業(yè)和細(xì)心守護(hù)著飛機(jī)的健康。

做一名合格的“飛機(jī)拜拜員”，安全意識(shí)要時(shí)刻牢記，特別是進(jìn)入機(jī)坪后。比如，為了避免重物掉落砸到腳，機(jī)務(wù)人員必須雙腳穿著有鋼板防護(hù)的勞保鞋；當(dāng)在機(jī)尾、機(jī)翼等2米以上的高空進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，更要系牢安全繩。

“從一個(gè)剛?cè)肼毜那趧?wù)員成長(zhǎng)為機(jī)械員，再到一名成熟的整機(jī)放行工程師，起碼需要5年以上的工作經(jīng)驗(yàn)并且將學(xué)習(xí)貫穿始終?！狈哆M(jìn)民表示，機(jī)務(wù)工作對(duì)專業(yè)性要求很高，航空器維修執(zhí)照和相應(yīng)的機(jī)型證書都是提升過程中必須獲取的“資格證”。

“拜拜”的含義很豐富

青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)“飛機(jī)拜拜員”（圖源：膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)供 半島新聞發(fā)）

乘客拍攝到的“拜拜”手勢(shì)除了表示再見之外，也代表著機(jī)務(wù)人員向機(jī)長(zhǎng)示意——飛機(jī)狀態(tài)安全、附近沒有障礙物可以滑出。

青島機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)維修公司高級(jí)維修員于大海告訴記者，同視頻中呈現(xiàn)的一致，飛機(jī)起飛前一般會(huì)有兩名高級(jí)維修員揮手示意。

“其中一名是指揮員，另外一名是監(jiān)護(hù)員，撤到安全線外后，示意機(jī)組人員可以滑出了，同時(shí)也跟乘客說再見。其實(shí)在拜拜之前還有一個(gè)向飛機(jī)滑行方向伸出一側(cè)手臂的動(dòng)作，這個(gè)是示意滑行?！庇诖蠛Ｕf。

“拜拜”動(dòng)作從何而來

據(jù)了解，《民用航空器管理規(guī)范：維修人員與機(jī)組聯(lián)絡(luò)的語言》中規(guī)定，地面維修人員撤離并站到指定位置后，需要高舉前輪轉(zhuǎn)彎銷，機(jī)長(zhǎng)過目后會(huì)給出要求滑出的手勢(shì)，機(jī)務(wù)確認(rèn)后指揮滑出。不過規(guī)范并沒有對(duì)送機(jī)時(shí)的“揮手”動(dòng)作有具體要求，各個(gè)航空公司會(huì)根據(jù)自己的情況而定。

東方航空相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，將近20年前東航借鑒國(guó)外航司，優(yōu)化了這套送行動(dòng)作，用溫暖的揮手向旅客表達(dá)一種承諾和祝福。

東方航空公司虹橋維修基地波音航線二分部整機(jī)放行人員袁欣誠(chéng)介紹說，“2013年大學(xué)畢業(yè)參加工作時(shí)東航機(jī)務(wù)已有送飛機(jī)時(shí)‘拜拜’這個(gè)動(dòng)作了。揮手動(dòng)作不僅是一種禮貌，更是向機(jī)組和乘客展示機(jī)務(wù)人員飽滿的熱情、良好的精神風(fēng)貌和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。”

機(jī)場(chǎng)為何頻現(xiàn)“神秘手勢(shì)”？

為什么機(jī)務(wù)們要用到這些手勢(shì)呢？受停機(jī)坪上發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴、車輛穿梭、溝通距離等因素影響，如果通過語言交流，很容易受到影響產(chǎn)生歧義，造成不必要的損失。

所以，機(jī)務(wù)人員就需要運(yùn)用各種手勢(shì)語言與飛行員進(jìn)行“對(duì)話”，這些“手勢(shì)”語言也就成為了機(jī)務(wù)們的必修課。

《民用航空器管理規(guī)范：維修人員與機(jī)組聯(lián)絡(luò)的語言》對(duì)于飛機(jī)進(jìn)港、出港、異常情況下機(jī)務(wù)維修人員如何與機(jī)組溝通，進(jìn)行了具體的規(guī)范要求。

這些手勢(shì)的含義你知道嗎？

飛機(jī)進(jìn)港時(shí)接機(jī)信號(hào)員兩手平舉，指揮棒向上伸出，表示接近準(zhǔn)備已做好，引導(dǎo)車及飛機(jī)可以滑進(jìn)停機(jī)位。

監(jiān)護(hù)員在進(jìn)港飛機(jī)的一側(cè)進(jìn)行監(jiān)護(hù)，手臂伸向飛機(jī)滑入方向，指揮棒向上舉起，示意機(jī)坪內(nèi)其他車輛及人員不能靠近，做好警戒。同時(shí)給指揮員信號(hào)表示飛機(jī)滑進(jìn)路線正常，沒有碰擦風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)滑入過程中偏離中心線時(shí)指揮員一手平舉，另一只手向需要轉(zhuǎn)的方向擺動(dòng)，示意機(jī)組及時(shí)調(diào)整飛機(jī)滑入路線。

飛機(jī)到達(dá)停止線時(shí)信號(hào)員兩手舉起交叉，示意機(jī)組剎車。

飛機(jī)到位，輪擋擋好，接機(jī)人員觀察周圍無障礙物，確認(rèn)飛機(jī)停穩(wěn)后，對(duì)廊橋操作人員豎起大拇指，表示廊橋可以靠接飛機(jī)。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完成后，送機(jī)人員在停機(jī)線外等待，機(jī)組人員給出請(qǐng)求滑出的手勢(shì)后送機(jī)人員一只手向滑出方向平舉，表示飛機(jī)可以滑出。

維修人員舉起旁通轉(zhuǎn)彎銷及飄帶，向機(jī)組示意銷子已取下，保證飛機(jī)能正常滑出。

伴隨著“飛機(jī)拜拜員”的身份被揭秘，其他機(jī)務(wù)人員的職業(yè)也藏不住啦！

“飛機(jī)溜溜員”

戴著超長(zhǎng)線耳機(jī)的機(jī)務(wù)站在飛機(jī)旁邊，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看起來就像是在牽著繩“溜飛機(jī)”。這其實(shí)是機(jī)務(wù)人員正在與駕駛艙機(jī)組聯(lián)系。

地面機(jī)務(wù)人員用一根帶著長(zhǎng)線的耳機(jī)與駕駛艙內(nèi)的機(jī)組聯(lián)系，主要是在飛機(jī)落地滑進(jìn)機(jī)位之后了解飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)，以及飛機(jī)準(zhǔn)備好推出時(shí)，與機(jī)組溝通啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、設(shè)置剎車等相關(guān)指令，會(huì)持續(xù)整個(gè)飛機(jī)推出的過程，所以看起來像是在牽著繩“溜飛機(jī)”。

等飛機(jī)推到指定的位置和朝向后，機(jī)務(wù)人員會(huì)聯(lián)系機(jī)組剎車、報(bào)告地面情況等，機(jī)組確認(rèn)情況后，與機(jī)務(wù)互道再見。之后機(jī)務(wù)會(huì)從通訊面板上拔下耳機(jī)，蓋上蓋板，從安全路線撤離。

“飛機(jī)噴噴員”

天氣漸漸變冷，飛機(jī)表面也會(huì)因低溫而產(chǎn)生霜凍。機(jī)翼的氣動(dòng)構(gòu)型要求十分嚴(yán)格，如果有附著物，就很可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失去平衡或失去升力，導(dǎo)致安全問題。

為了保障飛機(jī)運(yùn)行安全，會(huì)派出“噴噴員”對(duì)飛機(jī)表面噴灑除防冰液，幫助飛機(jī)“解凍”“防凍”保障飛機(jī)運(yùn)行安全。

“噴噴員”們，其實(shí)就是機(jī)務(wù)除冰人員，他們干的可是技術(shù)活。首先，要做好自我防護(hù)，因?yàn)閲姵龅某辣菏羌訜徇^的。其次，要有順序地噴，先噴除冰液除冰，再噴防冰液防結(jié)冰。同時(shí)，既要按規(guī)定的線路噴，也要講究噴的角度、多少、遠(yuǎn)近。噴除之前還有很多準(zhǔn)備工作，要確定除防冰液型號(hào)、除防冰保持時(shí)間，要能看懂濃度、冰點(diǎn)、折射率等參數(shù)及對(duì)照曲線圖，等等。

“飛機(jī)體檢員”

飛機(jī)性能的各項(xiàng)參數(shù)值將直接影響飛行安全，要保證飛機(jī)時(shí)刻處于最佳狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候，就少不了“飛機(jī)體檢員”。

要想成為一個(gè)合格的“飛機(jī)體檢員”，要文武雙全，既要有知識(shí)，也要有專業(yè)技能：飛機(jī)結(jié)構(gòu)、飛機(jī)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理、機(jī)械原理、專業(yè)英語等專業(yè)知識(shí)要做到又專又精；拆換發(fā)動(dòng)機(jī)和各種大小部件、操作各種專業(yè)設(shè)備、打保險(xiǎn)、目視檢查、試車檢查、做維修記錄等技能更要熟練于心。

最關(guān)鍵的，要有“人民至上，生命至上”的責(zé)任心，發(fā)現(xiàn)并排除發(fā)動(dòng)機(jī)的任何故障，確保航空運(yùn)行絕對(duì)安全和人民生命絕對(duì)安全。

（綜合來源：半島新聞、北京青年報(bào)、揚(yáng)子晚報(bào)、上觀新聞號(hào)作者·MU東東腔、海報(bào)新聞等）

工人日?qǐng)?bào)客戶端【打工新鮮事兒】 第430期

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