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【市場觀潮】
根據(jù)美騎網(wǎng)發(fā)布的《2021年中國運動自行車調(diào)查報告》,山地車騎行用戶占比在下降,公路車占比在上升,中高端自行車市場正在發(fā)生變化。
相比于體力門檻更高的山地騎行,近兩年,“刷街”的公路騎行,正在成為年輕消費者的社交和娛樂生活之一。天眼查數(shù)據(jù)顯示,我國目前的“自行車”相關企業(yè)已達148.4萬家??杀M管騎行消費逐漸崛起,但國產(chǎn)自行車企業(yè)從中獲得的收益卻是有限的,這是因為,在此之前,自行車企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了一次“過山車”。
前幾年,共享單車的崛起,使得許多國內(nèi)自行車企業(yè)將大量生產(chǎn)力量投入到共享單車的代工生產(chǎn)中,享受著共享單車爆發(fā)期帶來的利潤。一些企業(yè)并未在自行車技術(shù)和品牌上有更多投入,特別是自有技術(shù)與自有品牌,消費者騎上了共享單車,卻往往不知道單車生產(chǎn)企業(yè)是哪家。
而共享單車行業(yè)處于平穩(wěn)期后,生產(chǎn)需求下降,庫存增加,這些不僅讓一些自行車企業(yè)收入下降、成本增加,也使得其難有更多人力財力投入到技術(shù)研發(fā)和品牌推廣中。當中高端騎行市場出現(xiàn)后,企業(yè)還能拿得出手的資源已經(jīng)有限。
事實上,兩個輪子的自行車,看似制造簡單,但如果要做中高端騎行自行車,其技術(shù)難度并不低,特別是一些關鍵零部件。這是因為中高端騎行自行車不是“能騎就行”,對重量、速度、加速度、穩(wěn)定性的要求都很高。在這些關鍵細分領域中,有不少零部件的技術(shù)和市場被海外企業(yè)相對壟斷,以變速器為例,中高端自行車一年數(shù)以百萬輛的需求,絕大部分被海外企業(yè)占據(jù)。
隨著共享單車的市場日趨飽和,加之城市公共交通的日益便利以及“15分鐘生活圈”的不斷完善,自行車在短途城市交通的需求已經(jīng)步入瓶頸期,單車售價更高的中高端騎行自行車,才是未來的市場藍海。在奪取這一市場的過程中,國產(chǎn)自行車企業(yè)不能僅僅滿足于利潤率較低的代加工和代組裝,要攻克核心零部件技術(shù),提升自身在核心零部件方面的市場占有。有了技術(shù)做保障,不被卡脖子,自有品牌才有推廣的空間。
另外,過去長期滿足于共享單車企業(yè)的大額訂單,部分國內(nèi)自行車企業(yè)在品牌推廣和市場營銷方面是滯后的,特別是線上推廣和營銷方面,從“生產(chǎn)工廠”到全產(chǎn)業(yè)鏈全服務鏈的“自行車企業(yè)”,企業(yè)需要的轉(zhuǎn)型和突破還有很多。在這一過程中,如何構(gòu)筑包括自行車售后服務、騎行文化推廣和俱樂部、騎行活動和賽事、騎行輔助設備等多種產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的全產(chǎn)業(yè)鏈全服務鏈,擺脫過去單一的生產(chǎn)獲利模式,也值得自行車企業(yè)思考。
標簽: 品牌推廣 這是因為 全產(chǎn)業(yè)鏈