翻開襄陽城市地圖，襄江大道(東西軸線工程)如同一條“金腰帶”穿過城市北部，將樊城、魚梁洲和東津新區(qū)連為一體，成為貫通城市東西的交通大動脈。

10月31日，襄江大道連接樊城和東津新區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點——魚梁洲隧道正式建成通車。這條被譽為“千里漢江第一隧”的隧道，雙向六車道，兩次下穿漢江，市民開車只需10分鐘就可從樊城快速抵達東津新區(qū)，一路通暢。

看過往

從輪渡過江到橋梁林立

襄陽因水而興，依江而立。一條漢江穿城而過，給城市帶來了生機和靈氣，養(yǎng)育著一代又一代勤勞的襄陽人民，同時也制約著兩岸的交通。

千百年來，為了生存發(fā)展，襄陽人民一直在努力“跨江”。

新中國成立前，漢江上沒有一座大橋，只能通過輪渡過江。1970年，襄陽公鐵兩用橋——漢江一橋建成通車，結(jié)束了漢江兩岸人民擺渡的歷史。

1992年5月1日，在漢江一橋建成22年后，一座現(xiàn)代化的公路橋——長虹大橋在不遠處落成通車。隨著長虹大橋的建成，襄陽真正進入了城市商業(yè)大發(fā)展時代，讓漢江兩岸人民的往來有了更多選擇。

襄陽首座斜拉橋、主跨最大的橋、最寬的橋……2013年9月30日建成通車的臥龍大橋(漢江三橋)創(chuàng)造了多個襄陽橋梁建設(shè)史上的第一，標(biāo)志著襄陽內(nèi)環(huán)線全線貫通，邁入“環(huán)線時代”，真正形成“一心四城”的城市新格局。

隨著高鐵、高速公路以及快速路的建設(shè)，漢江上又新增了浩吉鐵路漢江特大橋、漢十高鐵崔家營漢江特大橋、鄭渝高鐵漢江特大橋、鳳雛大橋、繞城南高速漢江特大橋等眾多橋梁，讓襄陽交通更加便捷。

2018年，為保護城市“綠心”魚梁洲，市委、市政府經(jīng)多方考慮權(quán)衡和論證，最終決定采用隧道過江的方式，并且斥巨資，采用PPP+EPC模式，選擇有港珠澳大橋隧道建設(shè)經(jīng)驗的中交二航局團隊負責(zé)承建。

“一般來說，橋梁過江比沉管隧道工程造價要便宜30%左右，但為了保護城市‘綠心’魚梁洲，最后選擇了沉管隧道，給襄陽城市規(guī)劃預(yù)留了很大的空間。”談到為何建隧道而不修橋時，市政府投資工程建設(shè)管理中心總工程師張林解釋說。

看當(dāng)下

“千里漢江第一隧”創(chuàng)造建設(shè)奇跡

魚梁洲隧道西起大慶東路東側(cè)，經(jīng)城市“綠心”魚梁洲，兩次下穿漢江，東至東津新區(qū)五一路西側(cè)，全長5.4公里，是襄江大道連接樊城和東津新區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點，采用雙向六車道城市快速路標(biāo)準建設(shè)，主車道設(shè)計時速為60公里。

相比傳統(tǒng)建橋，魚梁洲隧道按照生態(tài)環(huán)保原則，總體采用隧道結(jié)構(gòu)，由魚梁洲陸地段的明挖隧道和漢江之下的沉管隧道兩部分組成，是千里漢江第一條公路隧道，也是華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道，被稱為港珠澳大橋沉管隧道的“內(nèi)河重制版”。

從項目籌備期開始，中交二航局建設(shè)團隊就從關(guān)鍵技術(shù)、核心裝備、特殊材料、智能建造等多個領(lǐng)域入手，實現(xiàn)國內(nèi)首條沉管隧道建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化，并誕生了多項國內(nèi)首創(chuàng)以及世界領(lǐng)先工程。

“第一個是世界最大規(guī)模千米雙軸線沉管預(yù)制干塢;第二個是國內(nèi)最大規(guī)模臨江超厚砂卵石強透水地層超深超大基坑;第三個是國內(nèi)最大規(guī)模超深格型地連墻岸堤防護結(jié)構(gòu)。”中交二航局襄江大道魚梁洲隧道項目經(jīng)理孫曉偉說。

沉管與沉管的對接是施工的關(guān)鍵工序，通常采用止水帶進行粘接，通過止水帶天然橡膠高彈性和壓縮變形的特點，實現(xiàn)“滴水不漏”，保證百年壽命。然而，止水帶的生產(chǎn)技術(shù)一直被少數(shù)國家壟斷。

為攻克技術(shù)難題，中交二航局項目團隊借鑒港珠澳大橋沉管經(jīng)驗，積極與國內(nèi)廠家開展合作，經(jīng)過23輪試驗，成功攻克國產(chǎn)止水帶設(shè)計難題，所有性能全部達到國際標(biāo)準，滿足100年使用要求。

據(jù)了解，魚梁洲隧道在建設(shè)過程中，有7項技術(shù)經(jīng)驗國內(nèi)首創(chuàng)：國內(nèi)首次采用移動工廠法整體式沉管全斷面順序澆筑工藝、世界首次采用無焊接裝配式端封門結(jié)構(gòu)、國內(nèi)首次采用國產(chǎn)GINA止水帶、世界首次采用先鋪卵石基礎(chǔ)工藝、國內(nèi)首次采用全漂浮式整平船進行水下基床鋪設(shè)、世界首次采用柔性壓載水袋進行管節(jié)壓載、國內(nèi)首條陸域最終接頭不設(shè)止推構(gòu)造的沉管隧道。

2019年9月，中國工程院院士、港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理部總經(jīng)理兼總工程師林鳴受邀在魚梁洲隧道項目現(xiàn)場講授沉管隧道建設(shè)技術(shù)和管理經(jīng)驗。參觀施工現(xiàn)場后，他稱贊建設(shè)團隊：“你們這幫年輕人在創(chuàng)造奇跡啊!”

據(jù)了解，在住建部門的幫助下，魚梁洲隧道建設(shè)者們克服征地轉(zhuǎn)遷、管線轉(zhuǎn)遷、專項審批、漢江特大汛情等影響，獲得全國優(yōu)質(zhì)模架工程項目、全國AAA建設(shè)工程項目施工工地安全生產(chǎn)標(biāo)準化學(xué)習(xí)交流項目等眾多榮譽，形成200余項科技創(chuàng)新及質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)成果，正在爭創(chuàng)魯班獎。

看未來

構(gòu)建內(nèi)暢外快路網(wǎng)體系

交通是城市發(fā)展的血脈。近年來，我市堅持把城市快速路作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的先導(dǎo)工程，加快推進以襄江大道、環(huán)線提速為重點的快速骨干路網(wǎng)建設(shè)，真正讓老百姓看到變化、得到實惠，推動襄陽都市圈高質(zhì)量發(fā)展，鞏固提升全國性綜合交通樞紐地位。

加快建設(shè)交通強國。襄陽打造漢江流域高質(zhì)量發(fā)展標(biāo)桿城市，推動襄陽都市圈高質(zhì)量發(fā)展，交通是切入點、突破口。

市住建局相關(guān)負責(zé)人表示，魚梁洲隧道的建成通車，打通了中心城區(qū)東西方向的交通大通道，實現(xiàn)了城市內(nèi)外環(huán)線與樊城、魚梁洲、東津新區(qū)的快速連接，對構(gòu)建半小時市區(qū)通勤圈、優(yōu)化“一心四城”空間格局、提升中心城市能級具有重大而深遠的意義。

城市快速路是支撐建設(shè)襄陽都市圈的強大底盤，是拉動城市發(fā)展的強力引擎。目前長約30公里的環(huán)線提速改造項目正在加快建設(shè)，主要采用“主線高架+地面輔道+互通立交”方式，按照城市快速路標(biāo)準對現(xiàn)狀道路進行快速化改造。

預(yù)計明年底整個環(huán)線提速改造項目全部完工后，從每個城區(qū)的任一點開車約10分鐘可上內(nèi)環(huán)線，自內(nèi)環(huán)線的任一點開車約半小時可抵達高鐵站或機場，讓襄陽真正形成半小時交通圈，實現(xiàn)“一心四城”快速通達。

(記者 沈明晶)

標(biāo)簽： 襄江大道 魚梁洲隧道 東津新區(qū) 橋梁過江