(相關(guān)資料圖)

近日，中國建筑“建證美好時代”開放日活動走進滬渝蓉高鐵項目，共同“建證”這條沿著長江黃金水道修建的高鐵巨龍。

據(jù)該項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新建滬渝蓉高鐵湖北段正線全長892公里，總投資2335億元，是湖北迄今投資額最大工程項目。中國建筑旗下中建三局承建的滬渝蓉高鐵武宜段4標(biāo)段位于湖北省荊門市，途經(jīng)京山、屈家?guī)X、鐘祥三個縣級市、管理區(qū)，全長44.843公里。標(biāo)段工程共有34.668公里橋梁、2.1公里隧道、8.075公里路基和1處鐘祥南站。

該負(fù)責(zé)人表示，新建滬渝蓉高鐵建成后東西橫貫上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等6省市，串起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟圈，對構(gòu)建長江綜合交通運輸體系和推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重大意義。同時與長江黃金水道的水運組成“絕佳拍檔”，對完善長江經(jīng)濟帶綜合立體走廊具有積極意義。

標(biāo)段內(nèi)太子山隧道全長2100m，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，Ⅳ級以上圍巖施工占比73.8％，加上受斷層破碎帶影響，施工中極易引發(fā)突泥涌水、大規(guī)模坍塌等風(fēng)險。為攻破這些難題，項目采用“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的施工方案，通過地質(zhì)素描、彈性波反射法、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆探、加深炮孔等進行智能化、綜合超前地質(zhì)預(yù)報，對現(xiàn)場施工實施24小時全管控來最大化降低隧道施工安全風(fēng)險。

項目采用自動化定位網(wǎng)焊機，由傳統(tǒng)的人工焊接轉(zhuǎn)變?yōu)榱鶄€機械手自動焊接，采用電阻焊技術(shù)，定位精準(zhǔn)，變形應(yīng)力小，焊接點牢固，僅需要1人操控即可實現(xiàn)全場預(yù)應(yīng)力定位網(wǎng)網(wǎng)片的焊接作業(yè)。

上述負(fù)責(zé)人介紹，新建滬渝蓉高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，設(shè)計時速達(dá)350公里，建成后從上海到成都的通勤時間將從原來的12小時縮減至7個小時。

目前除滬漢蓉鐵路宜萬線辦理極少量貨運外，其他區(qū)段未開行貨車，沿線客運需求旺盛，導(dǎo)致大量貨運需求轉(zhuǎn)移到公路。但根據(jù)研究，鐵路、水運的單位周轉(zhuǎn)量運價比分別是公路的40%和4%，碳排放方面只有公路的9.4%和11.8%。新建滬渝蓉高鐵建成后，除有效解決通道內(nèi)貨運長距離繞行痼疾、降低運輸成本外，還能有效發(fā)揮鐵路的環(huán)保技術(shù)優(yōu)勢，大幅度提升鐵水聯(lián)運比例，極大降低長江沿岸運輸工程的碳排放。

標(biāo)簽： 中國建筑 地質(zhì)素描 變形應(yīng)力