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深中通道懸索橋用上“最強中國芯”(主題)

中工網(wǎng)訊(工人日報-中工網(wǎng)記者蔣菡 通訊員張政 李冕)一橋飛架,跨越伶仃。近日,隨著最后一根主纜索股的架設(shè),由中交二航局參建的深中通道伶仃洋大橋主纜全部架設(shè)完成。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程,全長約24公里。伶仃洋大橋是深中通道控制性工程,為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋,主塔高270米,是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋,也是世界最高海中大橋。

伶仃洋大橋共有兩根主纜,單根主纜由199根索股組成,每根索股由127絲、直徑6毫米的中國自主研發(fā)2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲組成,這也是目前國內(nèi)強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。主纜的每根索股長約3000米、重約85噸,要將其搬至270米高空并非易事。

項目部采用了超長索股無人跟隨架設(shè)技術(shù),對索股進行遠程監(jiān)控,節(jié)約了人力降低了風險。針對架設(shè)后的測量問題,自主研發(fā)智能標靶等設(shè)備,對施工關(guān)鍵數(shù)據(jù)實時傳輸,顯著提升大跨徑懸索橋主纜架設(shè)自動化、信息化水平。

經(jīng)過對每根鋼絲位置和氣溫反復(fù)測量,項目團隊把握住主纜鋼絲變化規(guī)律,將精準度控制在5毫米內(nèi),同時采用“白天牽引、夜間調(diào)索”雙向施工模式,高峰期每天完成單幅4根主纜索股的牽引。

標簽: 工人日報 中交二航局 變化規(guī)律