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10月2日上午，隨著中鐵七局施工人員最后一次破碎作業(yè)完成，重黔鐵路武隆段趙家坡1號隧道順利貫通，這座僅222米長的隧道，由于地質(zhì)地貌復雜，被施工人員稱為“摳”出來的隧道。

趙家坡1號隧道位于重慶市武隆區(qū)，2022年3月開始進洞施工，設(shè)計為單洞雙線隧道。記者在施工現(xiàn)場看到，趙家坡1號隧道所穿越的山體，山勢陡峭，隧道上方及周邊高壓輸電塔林立，輸水、供電管線錯綜復雜，隧道緊鄰武隆主城區(qū)110千伏變電所、鳳溪小學、幼兒園和公交集散中心，周邊地理位置特殊，社會影響范圍較大。

中鐵七局現(xiàn)場施工負責人鄭青松告訴記者，該隧道圍巖以粉質(zhì)粘土及頁巖夾灰?guī)r為主，隧道埋深最大44米，最小僅1.2米，隧道施工受淺埋、偏壓、順層、裂隙水發(fā)育等不利地質(zhì)條件影響，施工中極易產(chǎn)生掉塊、坍塌。隧道進口自然坡率約為80度，下方是S203省道，洞口距路面高差60米，安全風險極高。為確保安全，施工人員經(jīng)詳細勘察論證，選擇從隧道出口組織施工，將爆破開挖方式優(yōu)化為破碎錘加銑刨機綜合機械開挖，堅持“管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，采用微臺階先進工法，認真踐行現(xiàn)場安全標準化管理，克服了不良地質(zhì)、場地狹小、地形陡峭、環(huán)境復雜等困難，以每天1米左右的進度掘進。既降低了隧道超挖超耗，同時也保證了周邊既有設(shè)施的安全，減少了對附近居民生活的干擾。

重慶渝黔鐵路有限公司相關(guān)負責人成，隨著該隧道的貫通，也為進口處控制性工程長途河大橋施工搭建了平臺，對進一步加快重黔鐵路武隆段施工創(chuàng)造了有利條件。

據(jù)悉，重慶至黔江鐵路是國家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，是重慶市“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道，建成通車后將實現(xiàn)重慶主城都市區(qū)與渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群1小時高鐵聯(lián)系，對深入實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善高速鐵路網(wǎng)布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主干道，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。

標簽： 施工人員 中鐵七局 重要意義