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“突突突……突突突……”一陣陣螺栓機(jī)的馬達(dá)聲打破了青海湖畔的寧靜。9月29日凌晨2時(shí)，青藏集團(tuán)公司西寧工務(wù)段海晏線路車間托勒維修工區(qū)工長毛燕斌帶領(lǐng)著8名職工正在青海湖畔的青藏鐵路線上進(jìn)行緊張有序的線路精確改道作業(yè)。

“由于青海湖附近的線路屬于環(huán)青海湖地段，因?yàn)橥临|(zhì)問題路基不穩(wěn)定，所以我們要時(shí)不時(shí)地進(jìn)行精調(diào)、精改。”工長毛燕斌介紹說，托勒維修工區(qū)職工們戴著頭燈、手握道尺，一步一彎腰，被大家親切地稱為天路軌道“精調(diào)師”。

軌距精改主要是對鐵路鋼軌軌距、軌向及聯(lián)結(jié)零配件進(jìn)行全面檢查、調(diào)整、修理，必須經(jīng)過逐枕測量、逐枕調(diào)整，使其軌距調(diào)整為1435毫米，偏差不得大于0.5毫米。這樣才能最大限度地滿足列車行駛的舒適度。

“135公里5號鐵18號枕加6毫米，36號枕減2毫米……”職工喇曉東手持電子軌距尺，每走一步就彎下腰仔細(xì)測量軌道幾何尺寸，并在鋼軌上標(biāo)記緊固里外側(cè)螺栓先后次序，為后續(xù)改道作業(yè)人員提供精準(zhǔn)的調(diào)整數(shù)值。

凌晨3時(shí)，青藏高原的氣溫已驟降至零下，刺骨的“海”風(fēng)把喇曉東的臉吹著通紅，“雖然穿著羊皮大衣，但渾身還是凍得發(fā)麻?！彼叴晔诌叾迥_地說道。

在喇曉東身后，趙慶功仔細(xì)觀察著每一根枕木，查看尼龍座是否有縫隙、扣板離縫是否增大、膠墊是否失效偏斜，然后對有隱患的處所進(jìn)行標(biāo)注。后面緊接著楊滿剛帶領(lǐng)一組人員用螺栓機(jī)松緊扣件、用改道器撥正線路，按照磨損程度更換尼龍座和軌距擋板，螺栓涂油……

喇曉東、趙慶功和楊滿剛他們以“先整體、后局部，先軌向、后軌距”為原則，在一段鋼軌上反復(fù)測量、校正，對不良區(qū)段的每一根枕木進(jìn)行調(diào)整，每個(gè)“天窗”只能精改50米-70米的鐵路線路。

“距離天窗結(jié)束還有30分鐘！”4時(shí)32分，現(xiàn)場防護(hù)員霍成明提醒大家注意作業(yè)時(shí)間。此時(shí)，工長毛燕斌安排大家收拾機(jī)具，自己拎起道尺對剛才作業(yè)過的線路進(jìn)行質(zhì)量回檢，在確認(rèn)作業(yè)質(zhì)量達(dá)標(biāo)，達(dá)到列車放行條件時(shí)，他才放心地通知大家做好下道準(zhǔn)備，清點(diǎn)人員和工具材料，撤出安全防護(hù)。

軌距作為衡量鐵路線路設(shè)備質(zhì)量關(guān)鍵參數(shù)之一，其偏差數(shù)值大小直接影響列車運(yùn)行的安全平穩(wěn)。自6月份以來，海晏線路車間利用夜間天窗對管內(nèi)線路累計(jì)完成精確改道8.32公里，在進(jìn)一步夯實(shí)安全基礎(chǔ)的同時(shí)，不斷提升線路的設(shè)備質(zhì)量，確保青藏鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。

標(biāo)簽： 鐵路線路 青藏高原 月份以來