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9月28日上午十點(diǎn)，由中鐵大橋局承建的滬杭甬高速改建工程彭埠大橋正式通車。

滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程全線高架和地面道路正式定名為空港大道（高架路），其中上層高架部分為空港高架路，下層地面道路為空港大道。彭埠大橋是該項(xiàng)目跨越錢塘江的控制性工程，上層為雙向八車道高架快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h,下層為雙線輕軌，主橋長(zhǎng)1350.8米，是國(guó)內(nèi)首座多跨長(zhǎng)聯(lián)公軌兩用鋼桁梁橋。

彭埠大橋從設(shè)計(jì)到建設(shè)全部由總部設(shè)在湖北武漢的中國(guó)橋梁設(shè)計(jì)、建設(shè)的“國(guó)家隊(duì)”完成。大橋設(shè)計(jì)由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院完成，設(shè)計(jì)宗旨為一條集城市快速路、軌道快線、慢行系統(tǒng)為一體的“綜合立體交通大走廊”，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總經(jīng)理張強(qiáng)介紹，為了解決杭州市慢行過(guò)江需求，充分利用橋梁空間資源，新彭埠大橋下層橋面兩側(cè)設(shè)置了慢行通道。為了與橋位處原有三座大橋相適應(yīng)，采用了主跨4×240m的連續(xù)鋼桁梁方案，是國(guó)內(nèi)首座多跨長(zhǎng)聯(lián)公軌兩用懸鏈形上加勁連續(xù)鋼桁梁橋。

彭埠大橋由中鐵大橋局施工建設(shè)。建設(shè)中，建設(shè)者們攻克了三大特難點(diǎn)。一涉江，項(xiàng)目位于錢塘江下游強(qiáng)涌潮河段，受到上游九孔泄洪影響，建橋以來(lái)最大泄洪流量高達(dá)1.5萬(wàn)立方米每秒，流速2.93米每秒。此外，還受到下游潮涌影響，譬如天文大潮、鬼王潮和風(fēng)暴潮。在橋梁基礎(chǔ)施工期間，首次在錢塘江上采用圓形鋼板樁圍堰與多邊形鎖口鋼管樁圍堰作為止水圍護(hù)結(jié)構(gòu)，大大縮短了水中施工周期，減小潮水對(duì)基礎(chǔ)施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。二水下障礙物多，項(xiàng)目位于錢江二橋下游20多米處，80年代末施工二橋期間遺留障礙物多，在新橋施工期間引進(jìn)絞吸式液壓吸泥機(jī)，解決了承臺(tái)施工的“老黏土”和水下障礙物等問(wèn)題。三橋梁結(jié)構(gòu)獨(dú)特，新彭埠大橋?yàn)橹骺?40米的多跨長(zhǎng)聯(lián)公軌兩用懸鏈形上加勁鋼桁梁橋，無(wú)論從單跨跨徑還是孔數(shù)來(lái)講在國(guó)內(nèi)極少有建成的案例，技術(shù)難度都很大。經(jīng)過(guò)反復(fù)比選，最終主橋鋼桁梁采用“步履機(jī)+滑塊”頂推法施工，該方法也是大體量鋼桁梁頂推施工中首次成功應(yīng)用。大橋鋼結(jié)構(gòu)總重達(dá)6.2萬(wàn)噸，大橋頂推總重最大達(dá)4.3萬(wàn)噸，分8輪次拼裝頂推完成。

三年多來(lái)，杭州錢塘江兩岸熱火朝天的建設(shè)從未停歇。從深入河床110多米的基礎(chǔ)開(kāi)始施工，到完成主橋71節(jié)段鋼梁頂推合龍、再到“江潮浪花”吊桿安裝……彭埠大橋建設(shè)跑出了“杭州速度”和“杭州品質(zhì)”。

大橋的建成通車，將連接錢塘江南北兩岸，為杭州市主城區(qū)和蕭山區(qū)新增一個(gè)重要交通走廊，優(yōu)化城市空間格局、提升杭州重要交通樞紐功能、增強(qiáng)杭州都市區(qū)互聯(lián)互通等都具有重要意義。

標(biāo)簽： 彭埠大橋 改建工程 中鐵大橋局