【追夢(mèng)·一線職工風(fēng)采錄】

桂林城南,日近中天。桂海鐵路平山扳道房里,電話鈴聲響起,扳道員陳海明接到作業(yè)指令:一趟裝載鋼材的貨物列車正從前方駛來(lái)。

趙春青 繪


(資料圖)

陳海明戴上草帽,在胸前口袋別上視頻記錄儀,拿上信號(hào)旗、對(duì)講機(jī),走出扳道房,來(lái)到幾米外的扳道器前,取鑰匙、開鎖頭、拔插銷,緊握搖把扳動(dòng)道岔。隨著“咔嚓”一聲響,尖軌從左向右擺動(dòng),與鋼軌嚴(yán)絲合縫。

陳海明在扳道器旁站立,等待列車經(jīng)過(guò)。大約10來(lái)分鐘后,列車由遠(yuǎn)及近,陳海明手舉黃色信號(hào)旗,向司機(jī)示意道岔開通信號(hào)。列車平穩(wěn)駛過(guò)后,他再次扳動(dòng)道岔復(fù)位。

這是陳海明每天重復(fù)的工作,至今已近30年。今年10月,年滿60歲的他就要退休了,一想到這里,陳海明心中五味雜陳,“我家就在桂海鐵路邊上,看著這條鐵路從建設(shè)到運(yùn)營(yíng),走到今天,記憶里全是它?!?/p>

陳海明邊說(shuō)邊走,回到扳道房。這是一間水泥平房,進(jìn)門處,擺放著一張桌子和一把椅子,椅子的坐板已磨得發(fā)白,桌上放著一部橘紅色、沒有按鍵的老式電話機(jī)?!斑@個(gè)電話只能跟車站值班室聯(lián)系,從我到這里就已經(jīng)有了?!标惡C鞲嬖V記者,以前他曾當(dāng)過(guò)一段時(shí)間廚師,20世紀(jì)90年代才轉(zhuǎn)崗成為一名扳道員。

當(dāng)時(shí),正值桂海鐵路的高光時(shí)段,運(yùn)輸非常繁忙,僅桂林電廠每天就有兩列電煤專列,還有玻璃、鋼材、石油等貨物運(yùn)輸,是桂林工業(yè)的“輸血?jiǎng)用}”。

進(jìn)入21世紀(jì),隨著桂林產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整,電廠、石油企業(yè)、洗滌廠等大型企業(yè)搬出桂林城南區(qū)域,企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸選擇也更加多樣化。目前,只有桂海鐵路桂林站至桂林南站5公里多的線路還在辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),連通8條鐵路專用線,每年運(yùn)輸貨物70萬(wàn)噸左右。

從繁華到歸于平淡,桂海鐵路的發(fā)展變遷,是桂林工業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整、交通網(wǎng)日益完善的結(jié)果,也是時(shí)代發(fā)展的生動(dòng)注腳。正如為列車掌舵的道岔變軌,從最初的依靠人工扳道,發(fā)展到在車站值班室就能人工控制的6502電氣集中聯(lián)鎖,再到2013年廣西邁入高鐵時(shí)代,智能化計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖大范圍投用,人工扳道漸漸退出歷史舞臺(tái)。

如今,在中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的345個(gè)車站中,僅剩5個(gè)運(yùn)輸量較小的支線鐵路車站還使用人工扳道。

“現(xiàn)在一個(gè)班下來(lái)扳道30次左右,作業(yè)量少了很多?!卑獾婪恐挥嘘惡C饕粋€(gè)人,有時(shí)一連幾個(gè)小時(shí)也沒有扳道作業(yè),靜得出奇,這時(shí),他會(huì)走出扳道房,站在門口的樹下,靜靜地看著鐵路兩邊來(lái)往的行人和車輛……

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