【追夢(mèng)·一線職工風(fēng)采錄】

桂林城南，日近中天。桂海鐵路平山扳道房里，電話鈴聲響起，扳道員陳海明接到作業(yè)指令：一趟裝載鋼材的貨物列車正從前方駛來(lái)。

趙春青 繪


(資料圖)

陳海明戴上草帽，在胸前口袋別上視頻記錄儀，拿上信號(hào)旗、對(duì)講機(jī)，走出扳道房，來(lái)到幾米外的扳道器前，取鑰匙、開鎖頭、拔插銷，緊握搖把扳動(dòng)道岔。隨著“咔嚓”一聲響，尖軌從左向右擺動(dòng)，與鋼軌嚴(yán)絲合縫。

陳海明在扳道器旁站立，等待列車經(jīng)過(guò)。大約10來(lái)分鐘后，列車由遠(yuǎn)及近，陳海明手舉黃色信號(hào)旗，向司機(jī)示意道岔開通信號(hào)。列車平穩(wěn)駛過(guò)后，他再次扳動(dòng)道岔復(fù)位。

這是陳海明每天重復(fù)的工作，至今已近30年。今年10月，年滿60歲的他就要退休了，一想到這里，陳海明心中五味雜陳，“我家就在桂海鐵路邊上，看著這條鐵路從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)，走到今天，記憶里全是它?！?/p>

陳海明邊說(shuō)邊走，回到扳道房。這是一間水泥平房，進(jìn)門處，擺放著一張桌子和一把椅子，椅子的坐板已磨得發(fā)白，桌上放著一部橘紅色、沒有按鍵的老式電話機(jī)?！斑@個(gè)電話只能跟車站值班室聯(lián)系，從我到這里就已經(jīng)有了?！标惡Ｃ鞲嬖V記者，以前他曾當(dāng)過(guò)一段時(shí)間廚師，20世紀(jì)90年代才轉(zhuǎn)崗成為一名扳道員。

當(dāng)時(shí)，正值桂海鐵路的高光時(shí)段，運(yùn)輸非常繁忙，僅桂林電廠每天就有兩列電煤專列，還有玻璃、鋼材、石油等貨物運(yùn)輸，是桂林工業(yè)的“輸血?jiǎng)用}”。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著桂林產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，電廠、石油企業(yè)、洗滌廠等大型企業(yè)搬出桂林城南區(qū)域，企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸選擇也更加多樣化。目前，只有桂海鐵路桂林站至桂林南站5公里多的線路還在辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，連通8條鐵路專用線，每年運(yùn)輸貨物70萬(wàn)噸左右。

從繁華到歸于平淡，桂海鐵路的發(fā)展變遷，是桂林工業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整、交通網(wǎng)日益完善的結(jié)果，也是時(shí)代發(fā)展的生動(dòng)注腳。正如為列車掌舵的道岔變軌，從最初的依靠人工扳道，發(fā)展到在車站值班室就能人工控制的6502電氣集中聯(lián)鎖，再到2013年廣西邁入高鐵時(shí)代，智能化計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖大范圍投用，人工扳道漸漸退出歷史舞臺(tái)。

如今，在中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的345個(gè)車站中，僅剩5個(gè)運(yùn)輸量較小的支線鐵路車站還使用人工扳道。

“現(xiàn)在一個(gè)班下來(lái)扳道30次左右，作業(yè)量少了很多?！卑獾婪恐挥嘘惡Ｃ饕粋€(gè)人，有時(shí)一連幾個(gè)小時(shí)也沒有扳道作業(yè)，靜得出奇，這時(shí)，他會(huì)走出扳道房，站在門口的樹下，靜靜地看著鐵路兩邊來(lái)往的行人和車輛……

標(biāo)簽： 優(yōu)化調(diào)整 我到這里 五味雜陳