原標題：亞洲最大地下綜合交通樞紐北京城市副中心站完成重要節(jié)點


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工人日報-中工網(wǎng)記者 劉靜

8月10日，在中鐵建設、中鐵十六局、北京建工聯(lián)合承建的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程01標段施工現(xiàn)場，伴隨著長達48米的抗拔樁鋼筋籠順利下放完成，十余臺挖掘機同步開挖作業(yè)，標志著亞洲最大地下綜合交通樞紐01標段站房核心區(qū)全面進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

北京城市副中心站綜合交通樞紐位于北京市通州區(qū)潞城鎮(zhèn)楊坨村，是亞洲最大TOD項目，是“軌道上的京津冀”的重要支點。樞紐整體為地下三層結(jié)構(gòu)，總建筑規(guī)模約128萬平方米，站房核心區(qū)面積約37.9萬平方米，站臺規(guī)模8臺14線。

“建設北京城市副中心站綜合交通樞紐，是貫徹落實推動京津冀協(xié)同發(fā)展指導思想，以有序疏解北京非首都功能、解決北京‘大城市病’為基本出發(fā)點。通過副中心站的建設，可以提升副中心對北京非首都功能的承接能力，可以實現(xiàn)高效輻射京津冀區(qū)域，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供現(xiàn)代化的交通支撐，可以為人口經(jīng)濟密集地區(qū)有效治理‘大城市病’探索站城一體化開發(fā)模式。”北京城市副中心站綜合樞紐建設管理有限公司副總經(jīng)理張登科介紹道。

北京城市副中心站屬于超大、超深、超寬地下工程，基坑平均深度達32米，最深處達43米。“工程采用罕見的逆作法工藝。”中鐵建設北京城市副中心站項目負責人孟嘯介紹說，“與常規(guī)作法不同，逆作法施工在樁基施工完成后先進行頂板施工，再向下逐層開挖，充分利用現(xiàn)有場地，能有效加快施工進度，提升整體安全性。”

整個逆作法施工過程中，樁柱一體逆作鋼管柱單件重量最高達91噸，最大直徑達1.6米，創(chuàng)國內(nèi)站房建設之最。長度近40米的鋼管柱設計要求正線鋼柱垂直度偏差不大于千分之一，為確保105根逆作鋼管柱施工一次成優(yōu)，中鐵建設項目團隊自主研發(fā)了“樁柱一體化施工垂直度可視化監(jiān)控系統(tǒng)”，形成“超大直徑逆作柱樁一體高精度垂直度控制”專利，為每一根鋼管柱安裝垂直度傳感器，在內(nèi)壁安裝傾角儀，多種高精度儀器為技術(shù)人員實時反饋坐標、傾角、頻率、振幅等數(shù)據(jù)信息，在鋼管柱下插過程中實時校核，確保施工精度。

在施工現(xiàn)場，記者了解到，目前8米深的基坑還需要再向下挖28米，預計總出土量將達到450萬立方。中鐵建設、中鐵十六局積極響應北京市綠色發(fā)展理念，自主研發(fā)泥漿脫水處理系統(tǒng)、多功能一體化洗車機、滑軌式半封閉操作棚等“黑科技”，有效減少揚塵污染，確保工地周邊道路干凈整潔，同時搭配圍擋噴淋、工業(yè)級焊煙收集器等設施，實現(xiàn)低碳綠色施工。

北京城市副中心站毗鄰北運河和運潮減河，地下水位高、壓力大，土質(zhì)疏松，基坑北側(cè)緊鄰京哈鐵路，基坑穩(wěn)定與否直接影響既有鐵路線安全運行。為對抗地下水浮力，工程采用了同類工程極為罕見的不間斷地下連續(xù)墻隔水，每幅重達75噸、深度達53米的地下連續(xù)墻總長度約5500米，有效阻隔地下水，保障超大超深基坑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

“當前正值北京雨季汛期，項目自主研發(fā)156項目管理數(shù)智建造平臺中的多個模塊，針對深大基坑邊坡管理，遠程實時監(jiān)控預警，通過手機端、電腦端就能監(jiān)測基坑沉降與位移數(shù)據(jù)。”中鐵建設北京城市副中心站項目副經(jīng)理瞿天亮說道。

連日來，北京氣溫居高不下，記者在逆作鋼管柱牛腿焊接作業(yè)區(qū)看到，幾十名工人身著空調(diào)防護服進行焊接作業(yè)。“我們?yōu)楣と伺鋫淞吮?zhèn)飲品、綠豆湯、藿香正氣水等解暑用品，為一線建設者做好全方位保障，全速推進工程建設。”中鐵建設北京城市副中心站項目黨支部書記胡鋒鋒說。

目前，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程01標段正在進行站房核心區(qū)B2層頂板施工。未來，北京城市副中心站將成為唯一連接首都國際機場和大興國際機場的綜合交通樞紐，也是北京城市副中心唯一連接京津冀和城市中心區(qū)的換乘樞紐，京唐城際鐵路及城際鐵路聯(lián)絡線的重要節(jié)點，在推動京津冀協(xié)同發(fā)展、完善副中心功能布局上發(fā)揮重要作用。

標簽： 北京城市 交通樞紐 中鐵建設