(資料圖)

【追夢·一線職工風采錄】

初秋的吉林，早晚涼風習習。在長白山高鐵綜合維修基地，百余名鐵路維修養(yǎng)護人員不分晝夜地為白敦高鐵保駕護航——21時，工務(wù)、電務(wù)等作業(yè)組的職工先后登車前往現(xiàn)場，利用深夜天窗時間作業(yè)；清晨，夜間作業(yè)職工剛剛返回休息，管理人員和日勤制調(diào)度工區(qū)又開始了新一天的奮戰(zhàn)。

趙春青 繪

2021年12月24日，有“最美森林高鐵”之稱的白敦高鐵開通運營，改寫了長白山腹地無高鐵的歷史。長白山高鐵綜合維修基地，是白敦高鐵維修養(yǎng)護工作的中樞，也是全路高鐵綜合維修一體化生產(chǎn)的試點單位。在這個年輕的團隊里，30歲以下職工占比70%，更有19名00后去年剛走出大學校園，就走上了高鐵信號工、接觸網(wǎng)工崗位。

作為高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修的兩個中堅工種，信號工主要負責維修養(yǎng)護全線星羅棋布的信號設(shè)備，而接觸網(wǎng)工則是電纜上的“高空舞者”，需要在6米乃至更高的空中進行作業(yè)，確保高鐵列車正常供電。

從強迫自己適應晝伏夜出、披星戴月的工作節(jié)奏，到驚嘆于師傅們用“毫米級”的眼力精確探傷道岔鋼軌，再到在冬天冒著零下30多攝氏度的嚴寒登桿作業(yè)，00后接觸網(wǎng)工李思陽對記者說：“回首過去的300個日夜，這條森林高鐵給我們帶來了太多成長蛻變?！?/p>

去年9月，19名00后來到車間報到。此時，白敦高鐵正進行最后階段的驗收，全車間每人都要負責一段設(shè)備，每周徒步檢查、一寸一寸確認設(shè)備狀態(tài)良好。現(xiàn)場成了李思陽與小伙伴們?nèi)肼返牡谝粋€課堂。

盡管師傅們的教學方式因人而異，但共同點卻十分鮮明——每天的教學都在鐵路線上，遇到應急處置、病害處理問題，第一時間現(xiàn)場教學。這批00后們飛速成長，沒過幾個月，接觸網(wǎng)工區(qū)的新職工就順利通過了接觸網(wǎng)二級安全考試。

去年底，白敦高鐵全線正式投入運營后，長白山區(qū)最寒冷的冬季也接踵而來。每逢降雪，他們凌晨便要坐上動檢車出發(fā)，哪里積雪沒過線路就在哪里停車，一鍬一鍬鏟出供列車通行的道路。零下35攝氏度的極寒天氣里，他們每天都要連續(xù)進行4小時以上的高空作業(yè)。每次作業(yè)結(jié)束，貼身內(nèi)衣都冷透了，用這群小伙子的話說：“手伸進冰箱冷藏室，都感覺暖和。”

熬過了低溫暴雪，還要戰(zhàn)勝急風暴雨。今夏入汛后，長白山區(qū)雨天頻繁。李思陽感慨說，當自己親身走入大雨傾盆的山澗，終于明白了為何鐵路是“以天氣為令”，終于理解了師傅們夜不能寐的擔當。

標簽： 綜合維修 夜不能寐 列車通行