英偉達(dá)、廣汽集團等參投的自動駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行完成境外上市備案。

8月25日，據(jù)證監(jiān)會網(wǎng)站，證監(jiān)會對文遠(yuǎn)知行境外上市備案信息予以確認(rèn)。根據(jù)WeRide Inc.（文遠(yuǎn)知行公司）境外發(fā)行上市備案通知書，該公司擬發(fā)行不超過1.59億股普通股并在紐約證券交易所或納斯達(dá)克交易所上市。


【資料圖】

此前，文遠(yuǎn)知行已多次傳出上市消息。今年3月有外媒報道稱，文遠(yuǎn)知行已秘密申請在美IPO，尋求最多5億美元的融資。

文遠(yuǎn)知行最新估值達(dá)51億美元

官方網(wǎng)站顯示，文遠(yuǎn)知行（WeRide）成立于2017年，是L4級自動駕駛科技公司，擁有一支規(guī)模超600輛的自動駕駛車隊，已在全球超過26個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運營。

文遠(yuǎn)知行的累積自動駕駛里程超2000萬公里。不過這一數(shù)字在行業(yè)內(nèi)并非頂尖水平，可以對比的是，谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Waymo在2019年就達(dá)到了2000萬公里的測試?yán)锍獭?/p>

在產(chǎn)品方面，其商業(yè)化應(yīng)用場景覆蓋智慧出行、智慧貨運和智慧環(huán)衛(wèi)，形成自動駕駛出租車（Robotaxi）、自動駕駛小巴（Mini Robobus）、自動駕駛貨運車（Robovan）、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車（Robo Street Sweeper）、高階智能駕駛（Advanced Driving Solution）等五大產(chǎn)品矩陣，提供網(wǎng)約車、隨需公交、同城貨運、智能環(huán)衛(wèi)、高階智能駕駛解決方案等多種服務(wù)。

當(dāng)前，文遠(yuǎn)知行全球總部位于廣州，在北京、上海、深圳、鄭州、南京、武漢、安慶、舊金山等地設(shè)有分部。公司已與多家全球頂級主機廠和一級供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，包括雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、宇通集團、博世、廣汽集團等。

Robotaxi是L4級別自動駕駛最重要的落地場景之一，文遠(yuǎn)知行在Robotaxi業(yè)務(wù)方面也有較多進(jìn)展。據(jù)官網(wǎng)，2018年11月，文遠(yuǎn)知行聯(lián)合廣州白云出租車集團推出中國第一臺Robotaxi；2019年11月，文遠(yuǎn)知行在廣州落地全國首個對外開放的Robotaxi服務(wù)，是中國最早落地商業(yè)化Robotaxi服務(wù)的公司。迄今，文遠(yuǎn)知行Robotaxi服務(wù)已公開運營超過1200天，期間無任何主動安全責(zé)任事故。

對于自動駕駛企業(yè)來說，商業(yè)化落地的一道重要門檻就是道路測試。同時由于自動駕駛的安全性問題，主管部門對于自動駕駛道路測試的開放都十分謹(jǐn)慎。今年6月30日，文遠(yuǎn)知行宣布正式取得北京市高級別自動駕駛示范區(qū)“無人化車外遠(yuǎn)程階段”示范應(yīng)用許可，根據(jù)許可，文遠(yuǎn)知行可在示范區(qū)225平方公里的核心區(qū)域內(nèi)提供全車無人自動駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)。

此外值得注意的是，文遠(yuǎn)知行的兩位核心人物均是業(yè)內(nèi)“大佬”。

官網(wǎng)顯示，文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭是計算機視覺和機器學(xué)習(xí)的國際知名專家，曾于百度擔(dān)任自動駕駛首席科學(xué)家，是密蘇里大學(xué)終身教授，計算機視覺和機器學(xué)習(xí)實驗室主任。聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO李巖是計算機視覺方面的頂級專家，曾在Facebook和微軟擔(dān)任核心工程師，是微軟亞洲研究院的早期員工。

在融資方面，公開信息顯示，文遠(yuǎn)知行已完成多輪融資，披露的融資金額已經(jīng)超10億美元。其投資者包括啟明創(chuàng)投、IDG資本，以及廣汽集團、博世、商湯科技、宇通集團、英偉達(dá)、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬等。官方網(wǎng)站披露的最新一輪融資為博世戰(zhàn)略投資的D+輪融資。

文遠(yuǎn)知行官網(wǎng)顯示，其最新估值高達(dá)51億美元。

行業(yè)進(jìn)入低谷，多家企業(yè)排隊上市

對于當(dāng)下的自動駕駛行業(yè)來說，文遠(yuǎn)知行的IPO進(jìn)展有著更深刻的意義。

目前，行業(yè)公認(rèn)自動駕駛整體行業(yè)進(jìn)入又一個低谷期，自動駕駛行業(yè)正在經(jīng)歷人事變動、融資困難、商業(yè)化遇阻等挑戰(zhàn)。

去年，被稱作“自動駕駛第一股”的圖森未來被曝大規(guī)模裁員；Waymo開啟了其成立十年以來的第一次裁員；福特和大眾共同扶持的自動駕駛企業(yè)Argo AI則被解散；國內(nèi)的自動駕駛公司的日子也不好過，有報道稱自動駕駛頭部公司小馬智行也在2022年進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整并進(jìn)行裁員。

在融資方面，據(jù)《證券日報》統(tǒng)計，2021年國內(nèi)自動駕駛行業(yè)共發(fā)生144起投融資事件，融資規(guī)模為932億元。到了2022年，自動駕駛行業(yè)投融資事件約為128起（不包括IPO），融資規(guī)模僅為240億元，規(guī)模僅為2021全年的四分之一。

自動駕駛技術(shù)的落地也并不順利。就在當(dāng)?shù)貢r間8月10日，美國加州公用事業(yè)委員會批準(zhǔn)了通用汽車旗下的Cruise和Waymo在舊金山提供全天候的無人駕駛出租車Robo Taxi業(yè)務(wù)。然而剛獲批全天候服務(wù)不到一周，因自動駕駛導(dǎo)致的交通事故頻發(fā)以及交通擁堵，加州舊金山市檢察官邱信福向加州公用事業(yè)委員會提交了動議，要求暫停Waymo和Cruise兩家公司的在舊金山市提供的全天候商業(yè)自動駕駛出租車服務(wù)。

對比數(shù)年前行業(yè)興起時，大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)調(diào)整了發(fā)展方向，自動駕駛的商業(yè)價值究竟幾何仍在檢驗中。受限于安全、法規(guī)、技術(shù)等，L4級自動駕駛暫時并未展示出明確的商業(yè)應(yīng)用價值，從L4級自動駕駛轉(zhuǎn)向L2級輔助駕駛，通過“降級”來實現(xiàn)商業(yè)化落地，成了國內(nèi)多家自動駕駛企業(yè)的選擇。

文遠(yuǎn)知行也是如此，2022年5月，文遠(yuǎn)知行宣布獲得博世集團戰(zhàn)略投資，雙方將聯(lián)合研發(fā)L2-L3級高階輔助駕駛系統(tǒng)方案。高階智能駕駛已經(jīng)成為文遠(yuǎn)知行的核心業(yè)務(wù)之一，文遠(yuǎn)知行也已經(jīng)與雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、宇通集團、博世、廣汽集團等多家主機廠和一級供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

在資本市場上，今年以來，除了文遠(yuǎn)知行，智加科技、縱目科技、速騰聚創(chuàng)、Momenta、知行科技等多家自動駕駛企業(yè)都被傳出計劃上市的消息。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動駕駛公司爭先恐后奔赴二級市場，不排除是因早期投資者變現(xiàn)需求，這些企業(yè)一旦成功完成上市，也會為“燒錢”的自動駕駛行業(yè)帶來新的融資可能，加速行業(yè)投融資形勢回暖。

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