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中工網(wǎng)記者 李國 通訊員 黃壹行 郁亞鴻

7月19日，中交四航局承建的重慶萬州北濱路項(xiàng)目控制性工程雙溪鋪大橋順利合龍，標(biāo)志著該橋主體結(jié)構(gòu)施工已全部完成，為項(xiàng)目全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

萬州北濱路項(xiàng)目是集道路建設(shè)、庫岸及消落區(qū)整治和滑坡治理于一體的綜合性建設(shè)項(xiàng)目，全長8.41千米，沿線布設(shè)4座橋型不一的大橋，致力于打造“一橋一景”市政景觀。項(xiàng)目通過工程措施與生態(tài)措施相結(jié)合，達(dá)到理順岸線、穩(wěn)定庫岸、改善環(huán)境、治理滑坡和完善路網(wǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施的目的。

雙溪鋪大橋?yàn)槿f州北濱路項(xiàng)目控制性工程之一，全長420米，上部鋼結(jié)構(gòu)使用鋼材高達(dá)12000噸，橋型布置為（105+200+105）米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。其索塔總高88米（下塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高20.5米；上塔柱為鋼結(jié)構(gòu)，高67.5米）。

“從大橋主塔順利封頂創(chuàng)造了三峽庫區(qū)內(nèi)利用起重船吊裝最高鋼主塔的記錄，再到今天的成功合龍，筑夢蔚藍(lán)，未來可期，這里是我們匠心筑夢新的開始。”站在剛剛合龍的雙溪鋪大橋上，項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人鄧文杰感慨地說。

雙溪鋪大橋共有45節(jié)鋼箱梁。“其中合龍段施工是鋼箱梁小節(jié)段施工中最為重要的環(huán)節(jié)，需要精確匹配，合龍梁段兩端匹配精度須小于1厘米，它關(guān)系到全橋結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換，對全橋成橋線性的影響巨大。”項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理兼總工黃小斌說道。為確保大橋順利合龍，項(xiàng)目部充分調(diào)動優(yōu)勢資源，引入創(chuàng)新技術(shù)，科學(xué)組織實(shí)施，在施工過程中制定科學(xué)周密的監(jiān)控方案，嚴(yán)格按照方案要求指導(dǎo)現(xiàn)場施工，保證每一節(jié)鋼箱梁的安裝精度誤差在理論值1厘米內(nèi)。同時，需要在合龍前連續(xù)數(shù)日觀測采集不同氣溫下箱梁合龍口長度、合龍段安裝標(biāo)高等參數(shù)，從而得出最佳安裝氣溫及安裝標(biāo)高等數(shù)據(jù)，進(jìn)而保障鋼箱梁安裝施工質(zhì)量可靠、進(jìn)度高效。

據(jù)介紹，雙溪鋪大橋主塔為空間張力十足的異型曲線雙向傾角塔柱，設(shè)計上對極致美觀的追求為施工帶來巨大難度。為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)牢記“創(chuàng)建精品工程”目標(biāo)，大力弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，制定出空間三維異形混凝土下塔柱分節(jié)原則與定型鋼模選型及設(shè)計方法，力?；炷了膬?yōu)美體型與質(zhì)量。此外，通過改進(jìn)后續(xù)施工用支架體系的定位吊架系統(tǒng)，克服了豎向預(yù)應(yīng)力定位難、定位速度慢的不利因素。同時，支架兩用的方法大大節(jié)約了項(xiàng)目施工成本。

目前，雙溪鋪大橋已順利步入橋面附屬結(jié)構(gòu)施工階段。項(xiàng)目建成后，將打通萬州長江二橋至駙馬長江大橋北岸的交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步拓展萬州城市發(fā)展空間，有利于當(dāng)?shù)卮龠M(jìn)自然和文化資源整合，助力萬州加快“一區(qū)一樞紐兩中心”建設(shè)。


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