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山東：濰煙高鐵全線最大跨度連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體

工人日報-中工網(wǎng)記者 田國壘 通訊員 褚想鴻 王海芳

7月13日，由山東濰煙高速鐵路有限公司投資建設(shè)，中鐵大橋局施工的濰煙高鐵跨龍煙鐵路126米連續(xù)梁雙“T”構(gòu)同時旋轉(zhuǎn)24度33分，歷時近32分鐘，圓滿完成轉(zhuǎn)體定位，實現(xiàn)精準對接，標志著濰煙鐵路控制性工程施工取得關(guān)鍵性突破。

中鐵大橋局濰煙高鐵3標跨龍煙鐵路轉(zhuǎn)體梁施工是濰煙高鐵全線重點控制性工程，上跨龍煙鐵路營業(yè)線。本工程屬于濰煙高鐵首個大跨度連續(xù)梁涉鐵轉(zhuǎn)體施工，靠近鐵路營業(yè)線，來往車次頻繁，安全風險較高，為最大限度保障施工及車輛安全，該連續(xù)梁將采用轉(zhuǎn)體法施工，即橋梁先在順鐵路方向線外采用支架現(xiàn)澆，澆筑完成后再通過轉(zhuǎn)體裝置轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體T構(gòu)長126米，梁寬12．6米，梁體距離地面24米，單墩轉(zhuǎn)體荷載總重量為11050噸。雙墩合計轉(zhuǎn)體重量超2萬噸，約等于1萬5千臺小轎車，梁面合計面積約等于8個籃球場大小。

本次轉(zhuǎn)體采用雙墩同時轉(zhuǎn)體，分別在既有線兩側(cè)的連續(xù)梁主墩處設(shè)置轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體T構(gòu)懸臂長、重量大，施工環(huán)境復(fù)雜，對線形的精準要求高，轉(zhuǎn)體就位后，誤差需要控制在1厘米以內(nèi)，是一種典型的大跨度、大重量平衡轉(zhuǎn)體施工，安全風險高、施工難度大。

中鐵大橋局濰煙高鐵3標項目經(jīng)理包新宇介紹說，為減少連續(xù)梁施工對既有鐵路影響，項目部采取多項保證措施，將常規(guī)的掛籃懸澆改為支架現(xiàn)澆，縮短了臨近營業(yè)線施工周期。由于轉(zhuǎn)體跨越既有鐵路路基工程，需要大跨度橋梁跨越，設(shè)計采用雙轉(zhuǎn)中跨合龍方式，項目部針對中跨線路上方合龍風險特點，自行設(shè)計帶走行功能合龍吊架，合龍吊架在轉(zhuǎn)體前安裝，確保合龍施工營業(yè)線運營安全。轉(zhuǎn)體過程安全以及精確就位是轉(zhuǎn)體橋施工的關(guān)鍵，圍繞關(guān)鍵控制點，項目部統(tǒng)一指揮，明確分工，通過稱重配重實現(xiàn)梁體平衡，通過試轉(zhuǎn)驗證工裝性能，取得慣性擺動、點動速度等工藝參數(shù)，按照試轉(zhuǎn)取得的工藝參數(shù)，前后臺聯(lián)動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)體姿態(tài)精確就位。

濰煙鐵路正線全長236．452千米，設(shè)9座車站，設(shè)計速度350千米／小時，是山東省北部沿海地區(qū)對外客運交流的主要通道，也是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分。濰煙高鐵通車后，將加快山東半島城市群互聯(lián)互通，打造膠東半島1小時、省內(nèi)2小時、北京3小時高質(zhì)量交通圈。

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