在碳排放方面,歐盟下狠手沒多久,聞風(fēng)而動(dòng)的企業(yè)就開始有所改變了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日,彭博社援引當(dāng)?shù)孛襟wMerkur報(bào)道稱,德國(guó)汽車零部件巨頭博世集團(tuán)正考慮關(guān)閉位于慕尼黑的一家為燃油汽車生產(chǎn)零部件的工廠。

博世的一份內(nèi)部文件顯示,未來幾年,對(duì)該工廠產(chǎn)品(包括電動(dòng)燃油泵和噴射閥)的需求將下降,從而削弱該工廠的競(jìng)爭(zhēng)力。其發(fā)言人稱,這是因?yàn)閾?dān)心德國(guó)從內(nèi)燃機(jī)汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型將導(dǎo)致“嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩,需要進(jìn)行調(diào)整”。

博世此舉并不意外,在碳中和目標(biāo)日益逼近的當(dāng)下,電動(dòng)化浪潮早已席卷了汽車行業(yè),而作為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的大本營(yíng),德國(guó)工業(yè)也面臨重塑的挑戰(zhàn)。

歐盟已為碳排放定下了“最后期限”。當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月14日,歐盟提出了一攬子政策,包括一次性削減免費(fèi)碳配額,推動(dòng)運(yùn)營(yíng)歐洲航班的發(fā)電廠、工廠和航空公司參與碳配額交易,并且要為航運(yùn)、建筑供暖和道路運(yùn)輸推出一個(gè)新的碳市場(chǎng)體系。

整體而言,歐盟的目標(biāo)是到2030年將凈排放量從1990年的水平減少55%,到2030年可再生能源占?xì)W盟最終能源消耗的40%;2030年新注冊(cè)燃油車比2021年減少55%,到2035年將不再有新的燃油車注冊(cè);設(shè)立“碳邊界調(diào)整機(jī)制”等。這一政策也被稱為“FitFor55”氣候方案。

在“FitFor55”的大框架下,柴油車的退場(chǎng)只是時(shí)間問題,大力普及電動(dòng)車也開始成為重中之重,同時(shí)歐盟還將要求車商支付碳稅,且必須加盟歐盟碳排放交易體系(ETS)。

歐盟執(zhí)委會(huì)的綠色政策副總FransTimmermans表示,車商被列入歐盟碳排放交易體系(ETS)后,目前道路上最骯臟的汽柴油車會(huì)受到打壓。歐盟還準(zhǔn)備將運(yùn)輸業(yè)和房屋業(yè)納入較小型的碳排放交易市場(chǎng),讓這兩產(chǎn)業(yè)依據(jù)廢氣排放量買賣碳權(quán)。

他也強(qiáng)調(diào)稱,必須要加強(qiáng)減排、開征碳稅才能鼓勵(lì)導(dǎo)入電動(dòng)車,他們不相信光是宣布退場(chǎng)期限就能發(fā)揮出效果,因此需要持續(xù)不斷地告知業(yè)界,歐盟將祭出更嚴(yán)格的減排法規(guī),才能真正釋出訊息,驅(qū)使車商朝著這個(gè)方向前進(jìn)。

作為燃油車的大本營(yíng),德國(guó)政府正響應(yīng)號(hào)召,迎合即將到來的“大限”,包括奔馳、寶馬、大眾、奧迪等在內(nèi)的車企紛紛發(fā)布了最新電動(dòng)化布局。

奧迪已經(jīng)確定了最后推出新內(nèi)燃機(jī)車型的日期,其CEO杜斯曼日前宣布,從2026年起,將不再推出新的汽油車和柴油車,也不會(huì)再推出混動(dòng)車型。大眾則提出,到2030年,集團(tuán)的純電動(dòng)車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%;最遲到2050年,集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)碳中和。

而在今年3月的2021年財(cái)報(bào)線上發(fā)布會(huì)上,寶馬更新了自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略,2030年的銷量目標(biāo)從原來的700萬(wàn)輛提高到了1000萬(wàn)輛,屆時(shí)MINI將只生產(chǎn)和銷售純電動(dòng)車型。奔馳方面,暫未有明確的銷量數(shù)字規(guī)劃,只是提出,到2030年電動(dòng)車型占到新車銷量一半以上,2039年實(shí)現(xiàn)碳中和。

政策激勵(lì)和車企的響應(yīng)下,德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)上月表示,預(yù)計(jì)到2030年德國(guó)將有1400萬(wàn)輛電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車上路,比此前的估計(jì)至少高出40%。

截至7月,德國(guó)預(yù)計(jì)將有約100萬(wàn)輛新能源車在路上行駛。根據(jù)best-selling-cars網(wǎng)站數(shù)據(jù),截至2020年1月,德國(guó)已登記汽車保有量達(dá)4771萬(wàn)輛左右,而去年新增登記汽車數(shù)量為291萬(wàn)輛左右。

不過,對(duì)于歐盟基金的碳減排政策,外界也有不少質(zhì)疑聲。德國(guó)Ifo經(jīng)濟(jì)研究所在一項(xiàng)研究中表示,電動(dòng)化或?qū)?dǎo)致德國(guó)10萬(wàn)汽車工人面臨失業(yè)。

該研究所指出,由于電動(dòng)汽車所需要的裝配工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于內(nèi)燃機(jī)汽車,因此向電動(dòng)出行的轉(zhuǎn)變意味著,企業(yè)必須現(xiàn)在就開始解決工人因技能不匹配而有可能面臨的失業(yè)風(fēng)險(xiǎn),并對(duì)員工進(jìn)行再度培訓(xùn)。

“面向電動(dòng)出行的過渡將成為一個(gè)重大挑戰(zhàn),尤其是對(duì)中型供應(yīng)商而言。”Ifo總裁ClemensFuest表示,因此在剩余的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)和新興的電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)設(shè)立高素質(zhì)的工作崗位,將會(huì)成為關(guān)鍵。

行業(yè)重塑在即,企業(yè)和政府需要為之付出的投入也不少。法國(guó)汽車行業(yè)游說組織LaPlateforme曾預(yù)計(jì),光是未來五年,法國(guó)為了發(fā)展電池、充電站、氫能及相關(guān)服務(wù)需要的投資就達(dá)到175億美元。

當(dāng)然,歐盟這份一攬子計(jì)劃提案尚需歐洲議會(huì)和歐盟理事會(huì)討論通過才能付諸實(shí)施。不過目前看來,這份提案涉及較大的利益分配,未來可能面臨復(fù)雜的博弈。

標(biāo)簽: 歐盟 碳減排 內(nèi)燃機(jī) 末路